我国集装箱运输发展的因素
我国 集装箱 运输发展的内部因素
经济发展的先决因素
我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年,全国GDP将接近20万亿元人民币,外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现,给 集装箱 运输提供了广阔空间和充足货源。
2.产业结构的促进因素
我国基本完成了工业的“调整型增长”,并表现出“加速增长”的新趋势,规模化效应越来越强。在未来一段时间里,第二产业(尤其是工业)在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化,使货 物流 通越来越向集装箱化运输发展,而第三产业尤其是交通运输业的快速发展,为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
3.外贸发展的主导因素
随着我国外资流入增加和投资领域的扩大,不仅继续拉动外贸增长,而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下,全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争,外贸总规模将会进一步扩大,必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征 决定 了外贸运输以水运为主,未来近3万亿美元的外贸商品额,将会带来大量的运输需求,同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
4. 港口 集约化的保障因素
未来我国集装箱 港口 布局将更趋合理,将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以 大连 港、 天津 港和 青岛 港为主。 大连 港是东北地区出海门户,随着振兴老工业基地的深入,拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展,港口集装箱发展趋势较好。 青岛 港水深条件好、腹地货源足,越来越受到航运界青睐,中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱 码头 以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。 天津 港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济区有利位置,货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群——以 上海 港、 宁波 港为主。 上海 港腹地优越,经济发展势头猛,随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工,上海港外贸集装箱量将大幅增加,并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。 宁波 港是我国地理位置最优良的港口之一,总长2138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船,将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、 深圳 港和 广州 港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的 深圳 港,集装箱吞吐量连年攀高,深圳港大铲湾 码头 的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强,制造业不断向中山、 广州 等地延伸,加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产,广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。
我国集装箱运输发展的外部因素
1.政府倡导的推动因素
作为与国际接轨的重要环节,外贸集装箱运输显得尤为重要,我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施,参加各种促进集装箱发展的 公约 ,制定、完善相关 政策 和 法规 ,为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。
2. 物流 发展的催化因素
物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心,以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸,客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。
3.国际竞争的激励因素
我国集装箱运输发展前景较好,众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入,使得我国水运市场的竞争国际化,这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式,为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下,未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头,更进一步。
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